俯瞰汽车产业园 李永忠 摄俯瞰汽车产业园 李永忠 摄
汽车产业园内的企业 李永忠 摄汽车产业园内的企业 李永忠 摄
汽车产业园一角 李永忠 摄汽车产业园一角 李永忠 摄
汽车产业园未来效果图 渡口村供图汽车产业园未来效果图 渡口村供图

  攀枝花市仁和区前进镇渡口村“蝶变”为攀西汽车产业集合地

  十余年前,这里是一个典型的城中村;十余年后,这里是一座腾飞的汽车城。十余年前,困于生计的村民面朝土地辛苦刨食;十余年后,找准出路的乡亲借力车轮发家致富。

  这里,是攀枝花市仁和区前进镇渡口村。

  如今的渡口村,已不是过去的旧农村。十余年来,该村从“种地”到“种汽车”,完成了非传统的农村土地开发利用,“蝶变”为攀西汽车产业集合地——该村弯腰树村民小组300余名村民削山填沟,“扛”出了一座汽车城。

  “蝶变”的背后,是一条漫长曲折的乡村振兴之路。这条路,还在“延展”。

  10月16日,2018渡口村乡村振兴暨汽车产业论坛将在仁和区举办。届时,专家、企业、媒体代表将齐聚于此,深度解读渡口村汽车产业发展的故事,深入探究乡村振兴和汽车产业发展的融合路径。

  “车轮上”的渡口村,有什么故事?

  ■本报记者 陈美

  集体出资修建汽车城

  走进渡口村,完全感受不到农村的气息。映入眼帘的,是林立的高楼、宽阔的公路、行驶的汽车、来往的行人。在弯腰树村民小组,有一座售卖各种品牌汽车的“巨龙汽车城”,里面看车的、试车的、购车的,络绎不绝。

  “谁能想到,十余年前,这里只是一片荒坡?”弯腰树村民小组组长贾国强回忆,那时候,这里还是个以传统农业为主的小村落。辖区内山高坡陡,沟壑纵横,人均可耕地面积不足2分,人均年收入仅2000元左右。

  2003年,恶劣的气候导致农作物减产,村民本就微薄的收入雪上加霜。“这样下去不是个办法啊,必须给村组找一条出路。”那段时间,三天两头就有村民给村民小组提建议。村民大会也不知开了多少场,人人都在“抠脑袋”。

  但同时,机遇也在此“蛰伏”。攀枝花市老车管所及车辆检测站、机动车尾气治理中心、驾校等机构、企业就设在弯腰树片区。随着城市发展进程加快,买车的人越来越多,该片区域开始不断积聚与汽车相关的企业、门市。

  直到2004年左右,攀枝花市的汽车产业开始井喷式发展。村民们敏锐地意识到,机遇已经“浮现”!经过多次村民大会、村民代表大会,弯腰树村民小组果断提出,建造一座汽车城!

  为解决资金难题,弯腰树村民小组通过集体出资、村民个人出资、银行借贷等途径筹集资金1700万元,开始建造汽车城。

  “当时真的是苦,现在想想都难忘。”村民欧祖文回忆,当时村民们自发扛起扁担、铁锹,配合施工队建设,春节期间都不休息。

  两年后,一个占地1万余平方米,集汽车展示、销售、维修为一体的“巨龙汽车城”正式开业,当年即入驻12家商家、18个汽车品牌。

  至今,该汽车城已累计实现营业额20亿元,各项累计创收800余万元,去年人均分红4000元。

  削山填沟留住车管所

  大学生李亮家住渡口村。今年暑假,他在家门口顺利报名、练车、考试,并于新学期开学前拿到了小汽车驾照,“驾校、练车场地、考场、车管所都在附近,太方便了!”

  他可能不知道,现在考驾照的“方便”,曾差点与渡口村无缘。2007年,渡口村得到一个重大消息,攀枝花计划建新的车管所和机动车辆检测中心、机动车辆服务中心、机动车驾驶员服务中心及机动车驾驶员考试中心。

  为了避免对刚刚形成的弯腰树汽车服务业产生不良影响,村民们下定决心,无论如何都要留住车管所。当时,老车管所周围都是高山,可用的土地不够,这也是渡口村未被列入新车管所选址范围的重要原因之一。为了做好土地整理,渡口村村支两委的干部从新车管所将带活周边地区经济等角度出发,耐心引导村民,最终取得了村民们的充分支持,从而成功留下了新车管所。

  “机械不停,村民不休。”村民们再次扛起扁担、铁锹,在区、镇、村各级政府的大力支持下,弯腰树村民小组又整理出206亩土地。

  两年后,新车管所及四个中心的落地建成,为渡口村汽车产业的发展创造了极大的吸附、集聚功能。汽车4S店、五金机电市场、摩托车销售及配件等商家不断向渡口村聚集。